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廣船國際有限公司為希臘Dynacom公司建造的全球首艘載重量44500噸極地凝淅油船已完成主船體搭載
2018/4/11 10:50:28來源:中國起重機械設備網
  “Arc7冰區級別、吊艙推進、雙向破冰,能在零下50攝氏度的環境下運營?!边@些字眼足以讓一艘船在全球獨一無二。日前,廣船國際有限公司為希臘Dynacom公司建造的全球首艘載重量為44500噸的極地凝淅油船已完成主船體搭載。

      該艘凝析油船建成后將用于全球最大的液化天然氣項目——YAMAL LNG項目。該船為特殊的Arc 7級破冰設計,能全年在無破冰船引航的條件下航行、供應凝析油,具有破冰船和成品油船的雙重特點,將“破冰”和“油船建造”兩方面的技術優勢進行了完美結合。

      凝析油船效果圖

      戰勝北極冰層,唯一的辦法就是砸碎它

      圖片中手指觸碰的這條長長的冰刀線,在投入運營之后,將要和北極的陳冰開展“搏斗”。從外表看,冰刀看起來只是貼在船體外殼上的一層加強板,但其實,它是整塊垂直鑲嵌在船頭的“重武器”。

      冰刀周邊船體結構的鋼板厚度達到80毫米,足足有一只手掌那么厚,并且船體均采用耐低溫鋼,焊接時需要開雙向坡口和預熱,施工難度大。

      “這么厚的鋼板怎么焊?”
      師傅說——“再厚的鋼板到了咱的手里,也要變成繞指柔!”說完,師傅又從工作孔鉆進了船艙,開始了緊張繁忙的工作。
      欄桿上留個孔,原來這里有乾坤
      在該船的甲板上,已經舾裝完的欄桿跟別的船不一樣,都留著一個小孔,有尾巴似的細鋼絲,這是干什么用的呢?
      “這里面將來都要加電伴熱,不單是這些欄桿,包括踏步底下,都配有電伴熱,這樣就不會結冰?!闭诂F場作業的電工師傅介紹說,“這艘船將來要到北極去運凝析油,外面都是冰天雪地,沒有這些防寒措施,甲板上都去不了人?!?br />       “跟其他常規的油船比,這艘船的工作量增多了,電纜量也會增加?!闭诶偶装宕蠊茈娎|的電工師傅如是說。他介紹,這些電纜也是特制的耐低溫電纜,電纜的絕緣層比常規電纜要厚,而且比常規電纜要軟?!耙欢?,一二三”,電工師傅正在拉放甲板上的大管電纜。
      沒主機沒艉軸,這船如何破冰前行
      該船配備4臺大功率中壓發電機,其輸出的電源主供兩個吊艙推進器,這是目前最先進,也是最前沿的大型船舶推進系統。
      在機艙底層的一臺保護嚴密的發電機旁,電工師傅正在聚精會神地查看施工圖紙,學習這種新型推進系統的作業要點。
      獨特的吊艙推進設計,省去了軸系的安裝和調試,但同時也增加了更多新的設備。船體強度大、結構多,這從火工作業時所留下的痕跡上也能清楚可見。圖片中每一道痕跡即代表一檔肋骨,常規油船的肋骨是800毫米一檔,而這種船的肋骨是400毫米一檔,整船重量比常規船重了接近1倍,船體裝焊工作量也增加接近1倍。

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